混合動力車 各顯神通

報導陳大任
Honda FIT e : HEV探用Honda新世代動力科技電驅雙動能系統，車頭「Honda」logo飾以藍框區別，售價79.9萬元。（陳大任攝）
Honda FIT e : HEV探用Honda新世代動力科技電驅雙動能系統，車頭「Honda」logo飾以藍框區別，售價79.9萬元。（陳大任攝）
Honda FIT e:HEV內裝提供新色冰河白搭配，包括儀表飾板及座椅，需加價1.2萬元，限時免費升級。（陳大任攝）
Honda FIT e:HEV內裝提供新色冰河白搭配，包括儀表飾板及座椅，需加價1.2萬元，限時免費升級。（陳大任攝）
駕駛座膝部有專屬氣囊。（陳大任攝）
駕駛座膝部有專屬氣囊。（陳大任攝）
後座腿部空間表現不俗。（陳大任攝）
後座腿部空間表現不俗。（陳大任攝）
EV模式時，會顯示由後方電池供給「藍色」能源帶動前輪。（陳大任攝）
EV模式時，會顯示由後方電池供給「藍色」能源帶動前輪。（陳大任攝）
Hybrid模式會顯示「藍色」能源帶動前輪，而引擎對電池輸送「綠色」能源充電。（陳大任攝）
Hybrid模式會顯示「藍色」能源帶動前輪，而引擎對電池輸送「綠色」能源充電。（陳大任攝）
高速巡航時，引擎直接驅動前輪，動畫中央會出現小齒輪，甚至還可持續對電池充電。（陳大任攝）
高速巡航時，引擎直接驅動前輪，動畫中央會出現小齒輪，甚至還可持續對電池充電。（陳大任攝）
當煞車減速或是滑行時，會進入動能回充狀態，「綠色」回收能源會由輪胎流向電池。（陳大任攝）
當煞車減速或是滑行時，會進入動能回充狀態，「綠色」回收能源會由輪胎流向電池。（陳大任攝）
車尾專屬「e:HEV」銘板。（陳大任攝）
車尾專屬「e:HEV」銘板。（陳大任攝）
Ford Mondeo Hybrid Wagon適合多元用途又能兼顧燃油經濟性，售價109.9萬元。（陳大任攝）
Ford Mondeo Hybrid Wagon適合多元用途又能兼顧燃油經濟性，售價109.9萬元。（陳大任攝）
葉片會隨駕駛行為增減。（陳大任攝）
葉片會隨駕駛行為增減。（陳大任攝）
Brake Coach評分表。（陳大任攝）
Brake Coach評分表。（陳大任攝）
動力狀態動畫即時顯示。（陳大任攝）
動力狀態動畫即時顯示。（陳大任攝）
SUZUKI HYBRID VITARA擁有便利的休旅機能，售價94萬元起。（陳大任攝）
SUZUKI HYBRID VITARA擁有便利的休旅機能，售價94萬元起。（陳大任攝）
SHVS智能混合動力運作模式。（摘自SUZUKI官網）
SHVS智能混合動力運作模式。（摘自SUZUKI官網）
HYUNDAI SANTA FE Turbo Hybrid提供寬廣充裕的5+2七人座空間，售價145萬元起。（陳大任攝）
HYUNDAI SANTA FE Turbo Hybrid提供寬廣充裕的5+2七人座空間，售價145萬元起。（陳大任攝）
中控螢幕會即時顯示動力狀態。（陳大任攝）
中控螢幕會即時顯示動力狀態。（陳大任攝）

混合動力車越來越多，在混合動力的大傘下，各家發展都不同，有些廠家選擇Hybrid自然進氣油電，油耗表現佳，但會略為犧牲性能；有些以Turbo渦輪引擎搭配輕油電，有節能也有一點性能；還有廠商想提供既可節能又有高性能表現，於是推出Turbo搭配Full Hybrid系統。近日試駕Honda FIT e：HEV則是跳脫此架構，成為自帶發電廠的電驅雙動能車。

Honda FIT走自己的路

Honda FIT e：HEV百萬內唯一搭配鋰電池雙動力車款，以電能為主、燃油為輔，中低速行駛時，以鋰電池搭配引擎發電供應電力，能達到傲視車壇39.57km／L最佳市區油耗，平均油耗也能高達26.9km／L，在節能時可驅動高達25.8kg-m扭力的電動機，讓車輛能有媲美2.5L油電引擎車的水準。

HYUNDAI的SANTA FE Turbo Hybrid採用常見於超跑車款的Turbo Hybrid系統，在Hybrid強化性能的同時也達到節能的目的，但成本不是一般大眾消費者負擔得起。HYUNDAI另開發出類似方式，導入於大眾化車款，系統在市區或郊區以EV純電模式行駛，若遇爬坡或加速時則切換至Hybrid混合油電模式，下坡或鬆油門滑行時進入Recharge動能回充的狀態，對SANTA FE這款七人座中大型休旅車來說，19km／L的最佳油耗表現讓人相當驚豔。

Ford配有動能回充系統

SUZUKI的SHVS（Smart Hybrid Vehicle by SUZUKI）智能混合動力車是運用缸內直噴渦輪增壓引擎，輔以48V ISG整合式啟動馬達發電機，並可利用煞車減速回充電能，在起步及瞬間加速時，透過ISG立即加強引擎扭力，提供飽滿輔助動能，完美演出動能與節能兼顧的商品特性。

Ford新推出的Mondeo Hybrid Wagon配有動能回充系統，可將高達90％煞車動能轉變換為電力，並回充到鋰離子電池，增加電池的蓄電量；廠方特別設計出「Brake Coach系統」可協助駕駛更有效率地使用動能回充系統，避免動能浪費。

試車報告／Honda FIT e: HEV自帶發電廠

目前主流Hybrid車款多是採取引擎與馬達混搭模式，再以不同系統做配比，然而Honda FIT e:HEV走自己的路，引擎基本功能就是發電，只有在高速巡航時才會驅動車輪，業者比喻得好，FIT e:HEV就如同是「自帶發電廠的電動車」。

在Honda的想法中，馬達的力量雖已大到足夠帶動車輛，但現行的電池又相當笨重，如果搭配一個小排氣量的引擎，直接提供馬達驅動車輛時所需的電力，在高速巡航時又可接手驅動車輛分攤耗能，這樣不但省去變速箱、發電機等沉重配備，電池也不需要那麼大，長途行駛更不必擔心找不到充電椿，一舉多得。

這次試駕，台灣本田特別舉辦油耗測試活動，記者自台中市區開往台中發電廠，20公里的測試路途有平路也跨越一段山坡，測得25.6km／L平均油耗，很接近廠方公布的26.9km／L數值，其他同行媒體還有測得超過30km／L的水準，讓人相當驚豔。

另外，台灣本田又在麗寶賽車場舉辦0-100km／h加速體驗，以記者破百體重駕馭，還能有11.005秒的成績（多數媒體測得在10秒左右），表現相當亮眼。此外，FIT e：HEV的油電複合動力系統保固5年或15萬公里，電池保固10年或20萬公里，皆高於目前市場主流車款的保固範圍。

試車報告／Ford Mondeo Hybrid Wagon起步流暢 深踩油門動力湧

福特六和於10月中推出油電、柴油雙動力跑旅Ford Mondeo Wagon，為中大型房車市場帶來全新風貌，其中Hybrid車款儀表會即時顯示駕駛的節能表現，並以植物葉片榮枯來呼應，如果大腳油門，就會看到不斷落葉，很另類的警示方式。

Ford Mondeo ST-Line Wagon搭載2.0L EcoBlue高效柴油渦輪引擎，結合SelectShift 8速手自排變速箱、AWD智慧四輪驅動，配置ST-Line專屬運動化內裝、外觀及底盤調校，訴求重視操駕樂趣的性能買家；另款是這次試駕的Ford Mondeo Hybrid Wagon，不僅擁有綜效馬力187ps、燃油效能20.1 km／L，為生活在都會區的務實型買家，打造出兼具燃油經濟性、靈活空間、優異操控，適合多元用途的車款。

這次試駕特別跑了一趟長途，累計里程近530km，沿途經過都會市區及高速公路，平均油耗19.0km／L，很接近官方的油耗測試數據。試駕車配置2.0L Atkinson循環引擎與永磁交流電動馬達，除了動力系統與柴油版不同，變速箱也不一樣，是E-CVT電子控制無段變速系統，起步加速平順流暢，若需較大動力，深踩油門仍可感受動力湧現，不過行李廂因安排有電池而犧牲部分空間，但仍有最高可達1508L的多元運用空間機能。

SUZUKI HYBRID VITARA 輕油電 動力順暢

SUZUKI自家開發SHVS（Smart Hybrid Vehicle by SUZUKI）智能混合動力車，在起步或瞬間加速時，可展現絕佳反應速度及順暢性，油耗表現更是高人一等，其中S車款能創造出19.3km／L油耗實力。此外，1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，2000rpm轉速下即可輸出23.9kgm出色扭力，加上受益於高出力48V複合動力輔助，駕駛及乘客在行駛過程中，幾乎不會感受到渦輪遲滯，讓人印象深刻。

HYUNDAI SANTA FE Turbo Hybrid 七人座節能休旅

HYUNDAI SANTA FE Turbo Hybrid搭載採用GDi缸內直噴技術的1.6 Turbo引擎，透過CVVD連續可變汽門持續系統，能針對每一個轉速域給予不同的氣門開啟時間，滿足高加速和高經濟駕駛需求，提供180ps／27kgm最大動力輸出，再加上結合高效永磁同步馬達（具60ps／26.9kgm最大動力輸出）與第二代6速手自排變速系統，帶來高達230ps綜效輸出性能，更能兼顧低排量、低燃稅與節能省油的優勢。