長江易渡 穿黃實現不可能

2008年武漢長江隧道通車，2009上海長江隧道通車，2010年南京長江隧道通車……這些長江下方穿越而過的超級工程，近年來陸續完工；但反觀從黃河下方穿越而過的隧道，蘭州市軌道交通1號線一期工程23日上午9時全線開通試營運，較武漢長江隧道整整晚了11年。

長江和黃河是大陸兩條最大河川，也是大陸主要人口居住區，河川南北交通流量大，也有迫切的交通往來，但為何穿過長江的隧道早就有了，但下穿黃河的第一條蘭州隧道日前才通車呢？

難度風險遠在長江之上

大陸專家認為，大陸政府肯定不會厚此薄彼，無論對於長江還是黃河，經濟建設與文化交流都同樣刻不容緩，主要有一個原因：黃河有自身的問題，不適合大規模地興修建「穿黃」隧道，因為要在這條頻繁改道、泥沙嚴重、河床高懸的水流底下開挖隧道，難度與風險遠在長江之上。

黃河素來以「善淤、善決、善徙」而著稱，甚至有「三年兩決口，百年一改道」的說法。也正因為變遷無常、多沙善淤，位於寧夏平原與河套平原的黃河中游水道曾多次變更，但相對而言受影響最大並且變動幅度最大的還是黃河下游。

從黃河入海口的變遷範圍來看，最北部曾改道海河，出大沽口，最南端到達淮河，流入長江。僅在1946年以前，黃河決堤就達1593次，改道26次。在這樣一條「任性」的河流上大規模地開挖隧道，也確實不得不謹慎一些。

河床高懸如鋼絲上跳舞

黃河屢屢決口的根本原因在於堆積地貌，而堆積地貌形成的原因則是水流攜帶大量泥沙。黃河泥沙之嚴峻不僅僅是人類破壞生態所致，這與河流本身流經的區域也不無關係。黃土高原上植被稀少，水土流失嚴重，這一地區恰好是黃河的必經之地。再加上洪水期與枯水期輪換交替，泥沙失衡是必然的結果。這種狀態下形成的河床鬆軟無力，如果不採取特殊手段很難用於建設水下隧道。

另外就是高聳的河床已經超過兩岸的很多建築物，在這種「懸河」上挖隧道，不怕破壞堤壩，黃河直接決口嗎？由於長年累月的泥沙淤積，黃河的河床不斷抬高，以河南段流域為例，黃河河底的平均海拔竟然比開封鐵塔的塔基還要高出7公尺。也難怪有人說，即便是籌畫周密、論證已久的濟南黃河隧道也是在鋼絲上跳舞。

或許隨著技術的進步，黃河的問題總有一天會被攻克，但就目前為止，其穩定性與可開發性還遠遠比不上長江，這也是長江隧道一個接一個，而黃河隧道數量少的原因。